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        歐洲議會強推臺海問題紅?;?,號召更多國家參與“臺海自由航行”
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        掌鏈 陳煒 張航

        紅海危機還沒過去,中歐之間航運物流還在深受其害。2024年,我們還要面對臺海危機、南海危機?

        “鼓勵歐盟成員國增加穿越臺灣海峽的航行頻率”,妄稱“大陸與臺灣地區互不隸屬”,作為歐洲三大職能機構之一的歐洲議會2024年最新政策動向,值得警惕。

        (歐洲議會 圖源:外媒)


        2024年,臺灣海峽、南海航道、紅海航道等事關中國國際物流安全的全球戰略通道安全形勢或更加嚴峻!


        一、歐洲議會:鼓勵歐盟成員更多穿越臺灣海峽


        2月28日,歐盟三大職能機構之一的歐洲議會在法國斯特拉斯堡召開。會議通過“共同外交安全政策”報告和“共同安全防御政策”。

        在審議“共同外交與安全政策報告”時,546名議員參與,以壓倒性多數338票獲得通過;而審議“共同安全與防御政策報告”時,537位議員參與表決,結果是350票支持,187票反對。

        值得關注的是,兩項報告公然宣稱中國大陸對臺“領土主張”沒有國際法基礎,“大陸與臺灣地區互不隸屬”,指責“中國大陸試圖用武力片面改變臺海和平現狀”,并稱中國的行為對地區和全球安全構成“威脅”。

        (歐洲議會場景圖)


        而對于中國物流與供應鏈服務市場來說,值得警惕的是,據新華社等媒體報道,這次歐洲議會把臺海問題提升至歐洲安全的重要議題,并提出兩大建議:

        一是“鼓動歐盟成員國增加穿越臺灣海峽的航行頻率?!?/span>如此政策動向,顯然是要把臺灣海峽問題復雜化,把本來和平的臺灣海峽變為東西方權力角斗場。

        二是強烈批評中國妨礙臺灣加入國際組織的行為,包括呼吁國際社會支持臺灣加入世界民航組織、世界衛生組織。此舉無非是抬高臺灣省國際政治地位,實質性地制造一中一臺的分裂形勢。

        對此,3月1日,中國駐歐盟使團發言人表示,歐洲議會報告有關涉華內容嚴重踐踏國際法和國際關系基本準則,侵犯中國主權,粗暴干涉中國內政。中方對此深感震驚,堅決反對,并予以最強烈譴責。

        發言人指出,報告公然鼓吹“一中一臺”,挑戰一個中國原則,為“臺獨”勢力張目,暴露出歐洲某些政客對歷史和現實的無知,以及妄圖阻撓中國統一大業的陰暗嘴臉。


        二、病態心理:美歐英日推進臺海問題紅?;??


        在歐洲深陷俄烏沖突泥淖,并遭受新一輪巴以沖突溢出風險下,歐洲議會此次對臺海問題的表態,似乎唯恐天下不亂。

        (美國艦隊 ,圖源:外媒)


        (一)紅海問題前車之鑒

        2023年10月7日,新一輪巴以沖突爆發后,支持巴勒斯塔的也門胡塞武裝為打擊支持以色列的美歐國家,在國際航運物流大通道頻繁襲擊英美商船。

        而在紅海及波斯灣地區,2023年長期敵對的兩個大國沙特與伊朗,在中國撮合下言歸于好后本欲強化區域安全自治,維護包括波斯灣、紅海等地區的航運物流通道安全。

        2023年6月2日,伊朗海軍司令沙赫拉姆·伊拉尼宣布,海灣地區將組建一個新的海軍聯盟,成員包括伊朗、沙特阿拉伯、阿聯酋、阿曼、卡塔爾、伊拉克和印度。

        但紅海危機爆發后,美國撇開沙特、阿聯酋等本區域國家。美國國防部長奧斯汀于2023年12月18日表示,英國、法國、意大利、西班牙、加拿大、荷蘭、挪威、巴林、塞舌爾和將加入美國的新任務。

        此前,美國已在紅海方向部署了153聯合特遣部隊(隸屬于美國駐巴林的第五艦隊,其成員包括39個國家的代表)。這些行動背后也顯示了,長期把伊朗視為敵對國家的美國,不愿意看到紅海及波斯灣由本區域海軍聯盟的安全自治。


        而是希望繼續長臂管轄,控制作為全球能源及商貿物流航道的紅海等。美國或以紅海航運安全危機為借口組建所謂紅海護航艦隊,趁勢再次攫取紅海航運安全主控權。

        由美國牽頭并由美歐國家主導的紅海航運護衛艦隊,保護好了紅海航道,還是讓這里動亂長期化?

        3月1日,媒體報道也門胡塞武裝透露,過去數月共襲擊54艘,以色列、美國、英國相關船只,共發射384次導彈和無人機,并還將繼續行動。

        如今,包括全球四大航運巨頭即歐洲的丹麥馬士基、瑞士地中海航運、法國達飛海運、德國赫伯羅特仍不得不繞道南非。而紅海危機加劇了中歐之間商貿物流成本,也讓歐洲一些采購訂單不得不放棄中國等亞洲國家,選擇土耳其等近歐市場國家。

        (二)臺海問題紅?;厦罋W利益?

        對于臺海問題,歐洲議會及美國、德國、英國政府近年來似乎熱衷從中作梗,制造對峙和撕裂。

        臺灣海峽本不是國際水域,而是類似海南島與廣東之間的瓊州海峽,只因兩岸特殊關系而形成特殊局勢。

        1.美加軍艦多次闖臺灣海峽

        2022年6月24日,美軍印太司令部發布聲明稱,在國際法許可的范圍之內,美軍有權在包括臺灣海峽在內的國際水道中自由通航。

        2022年7月19日,美國海軍“本福德”號導彈驅逐艦過航臺灣海峽并公開炒作,顯然以此鼓動更多國家效仿穿越臺灣海峽。

        (美國本福德號導彈驅逐艦)


        對此,軍事專家金一南接受央廣采訪時表示,“美軍艦“本福德”號穿越了臺灣海峽。對于美軍艦能否隨意穿越臺灣海峽,其實我們早已講得很清楚了。首先,國際海洋法上根本沒有“國際水域”一說,臺灣海峽更不是什么“國際水域”。

        臺灣海峽最窄處約70海里,最寬處約220海里。根據《聯合國海洋法公約》和中國國內法,臺灣海峽水域由兩岸的海岸向海峽中心線延伸,依次為中國的內水、領海、毗連區和專屬經濟區。中國對臺灣海峽享有主權、主權權利和管轄權。所以,美軍艦穿越臺灣海峽從國際法中是找不到任何依據的,美艦必須事先向中國申報航行計劃,得到中國批準才可以通過?!?/span>

        2023年6月3日,美國“鐘云”號驅逐艦和加拿大“蒙特利爾”號護衛艦穿越了臺灣海峽,然后進行所謂“航行自由”行動炒作,這是2023年首次美國與加拿大擅闖臺灣海峽。

        (加拿大“蒙特利爾”號護衛艦)


        2023年9月9日,美國海軍“約翰遜”號導彈驅逐艦和加拿大海軍“渥太華”號導彈護衛艦,闖入中國臺灣海峽后進行所謂的“航行自由”行動炒作。這是美加兩國二次聯合過航臺灣海峽,并公開炒作。

        2023年11月1日美軍“佩拉爾塔”號驅逐艦、加拿大“渥太華”號護衛艦,這也是2023年第三次在沒征得中國同意情況下,穿越臺灣海峽并公開炒作所謂的“航行自由”行動。

        (2)英國企圖把臺灣問題紅?;?/span>

        2月13日,英國前首相、現任外交大臣卡梅倫在接受英國國會質詢時公開表示,中國應該尊重其他國家艦船在臺灣海峽的“航行自由”,并要求中方就此事與西方進行對話協商。

        2月15日,中國駐英國大使館發言人就英國外交大臣卡梅倫以“航行自由”之名,將紅海與臺灣海峽混為一談表達反對。發言人指出,“英方把紅海和臺灣海峽混為一談,是完全錯誤的,中方堅決反對?!?/span>

        (英國外交大臣卡梅倫)


        發言人指出,臺灣是中國領土不可分割的一部分。根據《聯合國海洋法公約》和中國國內法,臺灣海峽水域由兩岸的海岸向海峽中心線延伸,依次為中國的內水、領海、毗連區和專屬經濟區。

        發言人稱,中國對臺灣海峽享有主權、主權權利和管轄權,同時也尊重其他國家在相關海域的合法權利。中方堅決反對任何國家以“航行自由”為名在臺海地區制造事端,損害中國主權和安全。

        (3)德國企圖夸大臺海安全問題

        2023年4月14日,到達天津為期3天訪華的德國外長貝爾伯克在訪華期間又爆出對華的強硬態度,聲稱,在其訪華期間警告中國不要軍事介入臺灣問題,德國和七國集團“不會坐視”臺灣問題軍事升級。

        貝爾伯克稱,世界貿易的50%通過臺灣海峽,70%的半導體通過臺灣海峽,這意味著臺灣海峽的自由通行也符合我們自己的經濟利益,如果臺灣海峽的軍事升級,正如我所說的50%的經濟運輸都要經過那里,這將是全世界最糟糕的情況,對我們(德國)這個最大的工業國之一而言更是如此。

        (德國外長貝爾伯克)


        而此前,美國國務卿布林肯也宣稱臺灣海峽占據全球50%的貿易。

        對此,鳳凰衛視查證發現該說法嚴重錯誤。美國喬治·梅森大學默卡圖斯中心2022年的一份報告指出,南海地區是全球航運最繁忙的區域之一,2016年,經過臺灣海峽、馬六甲海峽、呂宋海峽等進出南海的貿易額高達3.4萬億美元,但也僅占當年全球貿易額的21%,遠低于貝爾伯克和布林肯口中的50%。


        而彭博社2022年8月報道指出,2022年前7個月,全球5400艘運營集裝箱船中,大約有48%經過了臺灣海峽,其中,噸位排在前10%的船只,有88%通過了臺灣海峽,其中48%是指的是集裝箱船。

        美國國務卿和德國外長夸大其詞用意何在?真正在關心臺灣海峽安全與自由?

        (4)傅瑩:美國要的軍艦航行自由

        而近年來,歐洲議會也亦步亦趨跟隨美國對華遏制策略。2021年10月,歐洲議會在《歐盟—臺灣政治關系與合作》報告中聲稱要提升歐臺關系。

        2023年12月12日,歐洲議會通過對華關系報告和歐臺貿易投資關系決議,決議倒打一耙,誣稱中方主動將中歐關系核心轉向制度性對手,并抹黑中國人權狀況。

        從過去行為看,歐洲議會并未就臺灣海峽航道安全等問題作為重要議題,而此次將鼓動歐盟成員國增加穿越臺灣海峽的航行頻率,似乎帶著美版所謂航行自由問題。

        2月16日至18日,在德國舉行的第60屆慕尼黑安全會議的《增強防御:印太地區安全》研討會上,中國外交部原副部長傅瑩指出,臺灣問題是中國內政,中國2005年通過的《反分裂國家法》申明了中方的政策和立場,中國將以最大誠意、盡最大努力實現和平統一,兩岸人民也希望臺灣問題能得到和平解決。

        在被問到南海航道安全問題時,傅瑩表示,大家關心紅海航行安全時,說的是商船安全,但美方提出南海航行自由時,談論的卻是美國軍艦隨意航行的自由,“它們想去哪里就去哪里”。

        傅瑩指出,如果希望知道南海商船航行安全情況,可以向航運業了解,在中國南海海域,商業航行安全從來不是一個問題,保費也沒有因為安全問題上漲過。她指出,美方所謂的南?!昂叫凶杂蓡栴}”只是一個挑動緊張氣氛的借口。

        參考資料

        《歐洲議會淪為反華的“無腦先鋒”》     《環球時報》  趙俊杰

        《中國駐英大使館發言人:反對將紅海與臺灣海峽混為一談》 《參考消息》

        《全球貿易50%經臺海?德美外長說法嚴重錯誤》鳳凰衛視  魏紹坤

         

        作者:陳煒 張航


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