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        工匠變“躬匠”,日本精益供應鏈鼻祖豐田也翻車!
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        掌鏈 萬青

        學習精益生產、精益供應鏈的企業,都翻不過一座全球高山,創造“零庫存”、“實時生產(JIT)”等精益供應鏈概念——豐田汽車。

        1895年,當李鴻章代表清政府與日本簽下《馬關條約》時,距離馬關638公里的靜崗縣,豐田汽車創始人豐田喜一郎出生了。

        在此后一百多年間,憑借開創的精益管理模式,豐田超越通用、大眾,成為了世界第一大汽車企業,“開不壞”一度成為豐田車的質量名片。

        但近年來,這個質量名片似乎難以守住。百年豐田屢曝造假丑聞。豐田集團旗下豐田織機、大發、日野汽車相繼曝出違規行為,豐田制造的信譽再受重創。

        2024年1月,豐田自動織機公司生產的4款發動機被曝出尾氣排放測試數據造假。


        2023年12月,豐田旗下大發工業承認在新車安全性及尾氣環保測試中存在違規行為,波及64款車型。


        2022年8月,豐田汽車子公司日野汽車被爆發動機排放數據造假,造假時間長達19年。

        從“日本精工”到“日本鞠躬”,日本制造頻頻翻車,被業內奉為行業圣經的豐田生產模式不行了嗎?

        一、全球最大汽車企業豐田再陷造假丑聞

        (一)前社長豐田章男時隔14年鞠躬道歉

        14年前,美國的豐田“剎車門”將豐田章男推到了輿論的聚光燈下。而現在,鞠躬道歉的戲碼再度上演。

        1月30日,豐田汽車前掌門人豐田章男在名古屋舉行的記者會上,就集團內相繼爆出的違規行為道歉:“在認證測試中違規操作并進行了量產,給大家添麻煩了,對此我深表歉意”。

        (來源:cleveland)


        自2009年出任豐田集團總裁開始,豐田章男挽救過豐田汽車史上最大的財務危機,為美國“剎車門”召回問題道過歉。新冠疫情期間,還帶領豐田汽車徹底完成了對大眾集團的超越,坐穩全球銷量最大的汽車制造商寶座。

        而量產世界第一的背后是超負荷運轉的供應鏈。在事后的調查報告中,豐田將“過于緊張和僵化的日程安排帶來的極大壓力”視作違規原因之一。為保住市場訂單而加快生產,從管理層到一線員工上下串通一氣,偽造數據以粉飾太平。

        (二)多家知名日企造假,涉及汽車鋼鐵等行業

        造假并非只豐田一家,近十年來多家知名日企被曝出造假,涉及汽車、鋼鐵、化工等行業,成為諸多日本品牌跌落神壇的標志。造假數據之多、持續時間之長令人瞠目結舌。

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        如果只是單個企業出現造假問題,還尚可將原因歸于企業經營管理不善。而整個日本制造企業質量體系崩塌,其背后定有整體根源問題在作祟,為何推崇精益制造和精益供應鏈的日本制造也會出現問題呢?

        二、日本制造問題頻發,精益供應鏈不行了?


        (一)精益生產,成就豐田世界第一造車集團

        JIT(just in time)和自働化(注意:非自動化)是豐田生產方式的兩大支柱。JIT模式在國內多被稱作準時化,是一種精益生產方式,采取小批量零庫存的方式,每道工序按照下一道工序的需要運作。

        大野耐一在美國大規模生產體系基礎上進行改進,發展出了更適合日本島國國情的JIT模式,其精髓在于提高生產效率、杜絕浪費、降低可變成本,達到企業經營的利益最大化。

        JIT模式需要制造商和供應商之間的密切協作。對于一級供應商,豐田常通過相互持股或者締結長期協議的方式來保持零件供應商之間的緊密聯系,如豐田不同程度地持有電裝公司、愛信精機、曙光制動等供應商的股份。

        而自働化強調的是人參與的自動化,也被稱作“拉繩停止生產”模式,即作業員在發現產品異常后的自動停止生產,因而次品率一直是行業里最低的。

        在極致的成本管控和產業鏈上下游高效協同下,豐田超越大眾,連續四年全球銷量冠軍。2023年豐田全球銷量1123萬輛,分區域來看,北美和亞洲市場為豐田貢獻了58%的汽車銷售量。

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        (二)精益管理模式隱藏著質量體系滑坡的禍端

        豐田精益供應鏈是一種階梯型的金字塔結構,從上至下分別是整車制造商、一級供應商、二級供應商、三級供應商,塔頂的豐田有著絕對話語權,而塔底的供應商處于弱勢地位。

        在JIT模式下,豐田將成本管控做到極致,習慣壓縮材料和零部件供應商的利益來牟取自身利潤的最大化。而物價上漲中小企業成本難以嫁接,不少中小企業面臨破產危機。

        日本帝國數據庫公司數據顯示,日本2023財年上半年企業破產數量達4208家,物價高企導致的企業破產數量為383家,約為去年同期的2.4倍。

        連生存都成問題,位于金字塔底端的中小企業哪有精力去打磨產品,因此導致了零部件品質的低下。

        (來源:Toyota times)


        而豐田也默許使用瑕疵零部件的行為,在芯片荒時,豐田汽車曾表示:“面對供應鏈壓力,樂意使用來自供應商的有磨損或有瑕疵的零部件,在全球芯片短缺和材料成本上升的情況下,努力削減成本?!?/span>

        三、從“日本精工”到“日本鞠躬”,日本制造怎么了?

        供應鏈是以人為中心的供應鏈,供應鏈信用是人的信用的折射,精益生產理念雖好,但高度依賴人的品質。日本制造質量問題頻發并不意味著精益生產理念過時,說到底還是使用工具的人出了問題。

        (一)工匠精神傳承失衡,造假背后的供應鏈管理思考

        日本經濟騰飛時,昭和一代的松下幸之助、本田宗一郎、盛田昭夫等企業創始人,堅守著工匠精神創造了一個個產業神話,而平成一代面對的是國家經濟崩盤、房地產泡沫破裂,不再具有"昭和男兒"們的拼搏及敬業精神。

        與前輩不同,當代職業經理人目標不再是創新技術,而是強調創利創收,減少公司虧損,忽視法規認證建設和企業社會責任編注:豐田織機在2021年才設立了專門的法規認證部門)。工匠精神傳承失衡,這是日本制造質量管理問題頻頻出現的原因之一。

        (來源:Toyota times)


        原因之二是質量管理人才的短缺。日本老齡化速度從全球來看也處于明顯較快的水平,2022年日本65歲以上的老年人占比已高達29.9%,僅次于摩納哥,排在世界第2位。

        日本人口老齡化嚴重,質檢人才退休,而未來能擔當重任的年輕人才卻很少,質量管理人才的短缺成為了維持日本制造信譽的絆腳石。

        (二)信譽受損,電動汽車市場正被比亞迪等后發趕超

        1月31日,日本汽車工業協會數據顯示,日本2023年汽車出口量為442萬輛,而中國2023年出口量為491萬輛,日本七年來首次從最大汽車出口國寶座上跌落。丟掉了質量口碑,市場也正被中國超越。

        豐田在2023年全球純電動汽車的銷量僅10萬輛,占豐田汽車總銷量占比不足1%。相較比亞迪,2023年比亞迪新能源汽車累計銷量300萬輛,同比增長61.86%。造車老大為何在電動化轉型上慢人一步?

        其一,豐田超千萬的全球汽車銷量絕大多數由燃油車貢獻,對燃油車存在依賴。其二,日本四面環海,生產鋰電池所需的鋰、鈷、鎳等原材料稀缺,布局鋰電池沒有優勢可言,故汽車的未來押注在氫能源上。

        因此豐田章男對電動汽車持消極態度,殊不知華為問界、比亞迪等中國制造汽車企業崛起,在品質上正在后發趕超。

        (來源:華為問界;HarmonyOS 智慧出行系統)


        與豐田整零供應鏈模式不同(整車制造商是毋庸置疑的鏈主),華為以供應商的身份切入賽道,成為汽車供應鏈新鏈主。

        一如華為問界,其研發、電機、智能座艙、傳感器、車機系統(鴻蒙)、質量驗證標準等核心均由華為主導,正在構建新的供應鏈生態。

        編輯:萬青


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        萬青
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